Mühərrikdəki krank mili hansı materialdan hazırlanır? Zədələnmiş halda təmir edilə bilərmi?

Avtomobilin mühərrikindəki ən bahalı və dəqiq tək komponentin nə olduğunu bilirsinizmi? Bir çox insan bunun mühərrikin krank mili olduğunu təsəvvür edə bilməz. Mühərrikdə çox vacib bir hissədir, pistonun xətti hərəkətini fırlanma hərəkətinə çevirə və pistondan və birləşdirici çubuqdan qaz təzyiqini xaricə çevirə bilər və avtomobilin ötürmə sistemini idarə edə bilər. mühərrikin qaz paylama mexanizmi və digər köməkçi qurğular.

Krank mili üzərindəki qüvvə son dərəcə mürəkkəbdir. O, vaxtaşırı dəyişən qaz təzyiqinin, qarşılıqlı ətalət qüvvələrinin və onların anlarının birgə təsiri altında işləyir və nəhəng əyilmə və burulma dəyişən yüklərə məruz qalır. Eyni zamanda, o, həm də incə, yüksək sürətli fırlanan hissədir, buna görə də ciddi dinamik tarazlığa ehtiyacı var, əyilmə və bükülmə müəyyən bir dəyəri keçməyə icazə verilmir.

Buna görə də, krank mili çox yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlanmalı və ciddi bir səth müalicəsi prosesindən keçməlidir. Döymə və ya tökmə işindən sonra, krank şaftının yorğunluq gücünü yaxşılaşdırmaq və gərginliyin konsentrasiyasını aradan qaldırmaq üçün jurnalın səthini atəşə tutmaq və yuvarlaq küncləri yuvarlamaq lazımdır; jurnalın səthi sərtliyini yaxşılaşdırmaq üçün jurnalın səthi də yüksək tezlikli söndürmə və ya nitridləmə müalicəsi və nəhayət bitirmə olmalıdır. Bu müalicədən sonra krank mili əyilmə və burulmaya qarşı kifayət qədər yorğunluq gücünə və sərtliyə malikdir, jurnal isə kifayət qədər böyük təzyiq daşıyan səthə və aşınma müqavimətinə malikdir.

Krank şaftında əsas jurnal, krank və birləşdirici çubuq jurnalları vasitəsilə yağ kanalları, yağlama sisteminin əsas yağ kanalından əsas jurnala və birləşdirici çubuq jurnallarına təzyiq yağı, əsas jurnalı və əsas şaft plitəsini yağlamaq üçün var. , birləşdirən çubuq jurnalı və birləşdirici çubuq mil kafel bu iki sürtünmə cüt. Lakin bu iki hissə böyük qüvvələrə məruz qaldığı üçün istifadədə müəyyən dərəcədə aşınma olması mütləqdir; zəif yağlama və ya həddindən artıq mühərrik yükü varsa, digər növ zərərlər də olacaq.

Amma faktiki mühərrik təmiri prosesində krank mili ümumiyyətlə nadir hallarda təmir olunur, birbaşa dəyişdirilən qüsurlar var. Bir tərəfdən, dirsək şaftının təmiri daha çətin olduğundan, proses daha mürəkkəb olduğundan, yüksək dəqiqlik tələb etdiyindən, dəyəri həm iqtisadi, həm də texniki cəhətdən daha baha başa gəlir, qənaətcil deyil; digər tərəfdən, modellərin böyük əksəriyyəti artan ölçüsü təmir mil kafel ilə təmin edilmir, crankshaft təmir daşları aksesuarları ilə tapmaq mümkün deyil; çox vacib bir məqam var ki, indi müəssisənin dirsək valını təmir etmək imkanı var, getdikcə daha azdır, bir çox əyalətlərdə yalnız əyalət paytaxtlarında belə emal müəssisələri var, bir krank mili təmiri də irəli-geri uzun bir yol qət etməli olur. bir neçə dəfə, dəyər deyil. Buna görə də, indi yalnız bəzi son dərəcə xüsusi mühərrikləri, hissələri almaq və ya çox uzun müddət almaq çətindir, belə bir krank mili istənilən qiymətə təmir etmək, daha birbaşa hurdaya çıxarmaqdır.